久々にF1をチラッと見た。
今時のオンボードのキレイさにはビックリするねホント。
タコやスロットルのon/off、スピードまで出て超親切!
つーかシフトポイント19000rpmって…
前回は荷台を力説して終わってしまったので、今回はもちっとマシなことを書ければ…書けるのか?まーいーや。
とりあえず普通のクルマと違うトコでも書こう。
あ、日野前提な。
・エンジン
うろ覚えなので数値は定かではないが、大型(25t)で使ってたエンジンは「直6 13000㏄ターボ」と「V10 21000㏄NA」の2種だったかな。
タービンとかスンゲーでけーよ!
今ではもう走ってるトラックのほとんどがターボ車だと思うが、オレが乗っていた時はたまにNA(通称「生(ナマ)」)のトラックも走っていた。
ちなみにオレが乗ってたのは珍しいNAの方。
確か390馬力でトルクは200kg超えてたような…
アイドリングは550~600rpmくらいでゴワンゴワンゴワンってカンジ。レッドゾーンは2300rpmからだったかな。
各メリット&デメリットとして、
ターボ … 燃費がいい(排気量が小さいしな)、排ガスがあんまり黒くない、高速域でパワーが出る、発進(低速域)が弱い
NA … 出足がいい、音に迫力がある(ワラ、燃費が悪い、排ガスが真っ黒
とまあ、長距離輸送でNAが勝ってる要素がほとんどないので(特に燃費は死活問題だし)、さっきも書いたが今はほぼターボ車ってのが現状。
んで、肝心の燃費なんだけど、ターボ車はどうだったろ…リッターあたり3~4km走ったような。
今はスピードリミッター付いてるからもっといいかもな。
オレが乗ってたNAはひどかったぜー、リッター2kmそこそこだったからなー…
「追っかけ」っつって、急ぎの荷物を運んでるときなんかは2km以下のときもザラにあったし。
400ℓの燃料タンク2個積んで満タンで800ℓ、1600kmしか走れねえ(ワラ
ロータリーもアメ車もビックリですよホント。
ぶっちゃけ仕事で使う分には間違いなくターボの方がいい。乗りやすいし。
でもNAはなんつーか味があったわ。排気音といい振動といい、こう、「トラックに乗ってる」って思わせてくれる。
んなもん仕事じゃクソの役にも立たねーのは分かってんだけど、ロマンですよロマン(ワラ
さて、気が付いたらエンジンの話だけで終わってしまいまんた。
また気が向けば他の部分も書くよ!よ!