知られざるトラックの世界Part2

久々にF1をチラッと見た。

今時のオンボードのキレイさにはビックリするねホント。

タコやスロットルのon/off、スピードまで出て超親切！

つーかシフトポイント19000rpmって…

前回は荷台を力説して終わってしまったので、今回はもちっとマシなことを書ければ…書けるのか？まーいーや。

とりあえず普通のクルマと違うトコでも書こう。

あ、日野前提な。

・エンジン

うろ覚えなので数値は定かではないが、大型（25t）で使ってたエンジンは「直6　13000㏄ターボ」と「V10　21000㏄NA」の2種だったかな。

タービンとかスンゲーでけーよ！

今ではもう走ってるトラックのほとんどがターボ車だと思うが、オレが乗っていた時はたまにNA（通称「生（ナマ）」）のトラックも走っていた。

ちなみにオレが乗ってたのは珍しいNAの方。

確か390馬力でトルクは200kg超えてたような…

アイドリングは550～600rpmくらいでゴワンゴワンゴワンってカンジ。レッドゾーンは2300rpmからだったかな。

各メリット&デメリットとして、

ターボ　…　燃費がいい（排気量が小さいしな）、排ガスがあんまり黒くない、高速域でパワーが出る、発進（低速域）が弱い

NA　　　…　出足がいい、音に迫力がある（ﾜﾗ、燃費が悪い、排ガスが真っ黒

とまあ、長距離輸送でNAが勝ってる要素がほとんどないので（特に燃費は死活問題だし）、さっきも書いたが今はほぼターボ車ってのが現状。

んで、肝心の燃費なんだけど、ターボ車はどうだったろ…リッターあたり3～4km走ったような。

今はスピードリミッター付いてるからもっといいかもな。

オレが乗ってたNAはひどかったぜー、リッター2kmそこそこだったからなー…

「追っかけ」っつって、急ぎの荷物を運んでるときなんかは2km以下のときもザラにあったし。

400ℓの燃料タンク2個積んで満タンで800ℓ、1600kmしか走れねえ（ﾜﾗ

ロータリーもアメ車もビックリですよホント。

ぶっちゃけ仕事で使う分には間違いなくターボの方がいい。乗りやすいし。

でもNAはなんつーか味があったわ。排気音といい振動といい、こう、「トラックに乗ってる」って思わせてくれる。

んなもん仕事じゃクソの役にも立たねーのは分かってんだけど、ロマンですよロマン（ﾜﾗ

さて、気が付いたらエンジンの話だけで終わってしまいまんた。

また気が向けば他の部分も書くよ！よ！